Хотите немного “Золушки” в ИТ-сфере? Знакомьтесь - руководитель цифровой логистической платформы CargoRun Тимур Каримов. Его компания - наглядный пример, как можно начать работать на голом энтузиазме, мечтать и добиться успеха.
- Расскажите вашу историю. С чего вы начинали?
- У нас очень показательная история становления. Наша команда образовалась в 2009 году. Я был старшим научным сотрудников в НИ Машиностроения в КАМПИ, писал диссертацию. В рамках реализации одного из проектов мне дали карт-бланш на набор команды студентов. Мы выиграли грант Фонда содействия инновациям “Старт-1” и получили определенную финансовую помощь. Так и начали свое развитие.
- Я думала, что множество проектов при институтах делается “для галочки” и что в реальности они продолжения не имеют.
- Я точно могу сказать, что мы исключение из правил. Мы работали на энтузиазме, и тот миллион, который выиграли, совершенно не спасал ситуацию. Разработчикам мы, конечно, платили, кстати, многие из них до сих пор работают с нами - уже 11 лет! Мы сделали необходимый продукт и коммерчески он провалился.
- Почему?
- Мы делали его для группы компаний. Для одной из этих компаний минимизировали затраты: оптимизировали развоз топлива по АЗС и сократили количество требуемых бензовозов с 11 до 9. Экономия была 60 миллионов в год. Но эти самые бензовозы они брали у одной из своих дочерних компаний, в которой начали говорить, мол, мы только под вас эти 11 бензовозов и брали. Я сделал определенные выводы из этой ситуации, когда задачу мы выполнили, а бизнес нам отказал. В итоге я написал по данному проекту диссертацию, которую не защитил.
- Из-за чего? Такой показательный кейс.
- Дело в том, что в 27 лет я понял, что дальше у меня два пути: зарабатывать или идти в науку. Мне предложили вместе с командой перейти в коммерцию, что я и сделал. Мы прошли отбор в Бизнес-инкубатор, и мы переехали впятером в Ит-парк. Мы начали продавать похожий продукт по автоматизации логистики, но было сложно.. Небольшая компания, кто нас будет слушать? Тогда не было понимания, что делать, как выходить на лиц, принимающих решение, у них были риски. Поэтому мы углубились в работу - автоматизацию бензовозов. Дополнили продукт алгоритмами, добавили аналитики - например, 1 мая, когда все резко едут на шашлыки и дачи за день на заправке может пролиться пятидневная норма топлива. Значит, чтобы подготовиться к этому, необходимо обеспечить максимальный пролив. Мы добавили статистики, упаковали продукт, начали предлагать его большим компаниям. Но им эта экономия была непонятна. Одна сеть как-то выразилась: “Ты экономишь нам 30 миллионов в год, а у нас затраты только на корпоратив - 30 миллионов. Нам это неинтересно”.
- И что вы делали дальше?
- С этим продуктом у нас не получилось, но логистическую тему мы не бросили, я видел в этом потенциал, видел, что некоторые компании все-таки начинают думать в этом направлении, и когда-нибудь эти 10% экономии выстрелят. Прошел год, мы выпустились из Бизнес-инкубатора, сняли офис в блоке С. Нужно было продолжать коммерческую деятельность. Сначала мы разрабатывали логистические системы на заказ, а позже начали работать над собственным коммерческим продуктом. Но проблем с деньгами у транспортных компаний не было и причин для экономии тоже. Когда мы выходили с предложением об оптимизации, они думали не о дополнительной прибыли, а о том, что им нужно перестраивать все процессы внутри компании, а зачем оно надо? Мы взяли несколько проектов на аутсорс, и в 2016 году с нашими системами ездили уже 1200 машин.
- Что было потом?
- В 2016 году появилась система “Платон”, с 2017 года подросли расценки на дизельное топливо, в 2018 году по транспортным компаниям прошла налоговая - таким образом возникли все предпосылки, чтобы компании начали экономить. Мы реанимировали продукт, и с 2020 года начали продажи. Сейчас мы обслуживаем суммарно более 5000 машин. Но, конечно, были такие периоды, когда мы были грани разорения.
- Как не опускать руки в такие моменты?
- Помимо трудолюбия есть фарт. Может, мы и должны были коснуться дна, чтобы оттолкнуться и поплыть дальше. Я не понимал, что в один момент может все закончиться, я просто об этом не думал. Сейчас мы расширились до 42 сотрудников плюс 6 аутсорсеров. И мы развиваем продукт, который сейчас нужен транспортным компаниям, чтобы выжить.
Технологии, с которыми работают транспортники отстали лет на 20. Мы даем им множество точек роста, предлагаем увидеть, куда утекают ресурсы, и за счет этого получить маржинальность на рынке, которая сейчас стремится к нулю.
- Понятно, что вы давно в этой сфере, но все же, откуда вы знаете, как лучше оптимизировать тот или иной логистический процесс?
- Да, мы внутри этого рынка уже 11 лет, за это время я сам поработал логистом, заправлял фуры, разговаривал с водителями, работал рядом с коммерческим директором логистической компании. Я максимально понимаю этот процесс. Может, это мое видение, но оно работает. На основе этих знаний и вместе с разработчиками, которые специализируются именно на логистике, за год мы выросли почти в 1,5 раза.
- Что нужно на начальных этапах развития продукта?
-Прежде всего, материальная база, нужно быть в плюсе, чтобы инвестировать в продукт. Помимо этого по сути я создал комбинат по производству программного обеспечения. Придет к нам заказчик, и скажет, что он хочет. Мы сделаем техническое задание, разобьем на задачи, раскидаем по разработчикам, тестировщики проверят, подготовим документацию и отдадим продукт. Мало компаний, который могут осуществить разработку полного цикла. Так вот, к вашему вопросу. Чтобы грамотно разработать свой продукт, надо выстроить эти процессы. И обязательно нужно развивать сервис-менеджмент.
- Часто говорят, что программирование - это скучно и неинтересно. Согласны?
- Абсолютно нет. Это творческий и живой процесс. За счет того, что ты знаешь процесс работы транспортной компании, и понимаешь, что можно запрограммировать, а что нельзя, случается химия. Ты понимаешь, что можно автоматизировать определенные процессы. Некоторые заказчики даже не понимают, что можно организовать какие-то процессы проще. Мы можем дать необходимую статистику в удобном виде. Например машины приезжают в город 20 раз, а уезжают только 7. 13 раз они уезжают пустые. Система подсказывает, где поблизости можно загрузиться, чтобы принести дополнительную прибыль. У нас более 20 видов автоматизированных отчетов, и, например, в пандемию с помощью этих данных можно быстрее реагировать на меняющуюся ситуацию на рынке.
- Каким образом перестроился рынок в пандемию?
- Транспортным компаниям в любом случае было необходимо продолжать работать, хотя происходит трансформация рынка перевозок. Грузоотправители видят, что много транспортных компаний стоят без дела, и они начали демпинговать. Пандемия заставила искать новые пути автоматизации. Мне кажется, если бы в период самоизоляции можно было беспрепятственно летать по стране, то клиентов у нас появилось бы больше. Рынок достаточно консервативный - руководителям важно лично познакомиться, понять, что мы обладаем необходимыми компетенциями, и что мы разговариваем на одном языке.
- Расскажите про вашу команду с точки зрения руководителя
- Я считаю, что я как руководитель должен сделать все, чтобы сотрудники приходили на работу и им нравилось. 8-10 часов мы проводим на работе ежедневно, и если человек несчастлив, от этого никто не выиграет. Очень здорово, что ИТ-парк работает 24/7 - наши ребята могут работать в удобное для себя время. Единственное правило - все вместе мы должны провести не менее 5 часов, потому что внутренние коммуникации должны происходить. А так, все взрослые люди, умеющие распределять свое время. Аморфные разработчики, которые придут к 8 утра, мне здесь не нужны. Мы должны заниматься творчеством.
- Как вы набираете людей в команду?
- Некоторые работают с самого основания, часть мест у нас всегда отдана студентам-практикантам в кафедры Информационных систем. У нас очень тесная связь с заведующим кафедрой Валиевым Рустамом Асгатовичем, я и сам заканчивал эту кафедру и на полставки работаю преподавателем. У нас есть для студентов определенный инкубационный период, тестовые задания, показываем, что нужно бизнесу.
- Вы связаны с системой высшего образования, поэтому ответьте на вопрос, который сейчас возникает у большинства молодых людей - нужна ли “вышка”? Или достаточно обучаться на онлайн-курсах, вебинарах и на лекциях в Youtube?
- Когда ты учишься в университете, главное, что ты получаешь - способность к обучению и анализу. Понятное дело, что ты изучаешь некий базис, специализацию. Но если есть сильное желание, то дипломированный инженер сможет изучить совершенно другую сферу за счет того, что он может правильно и структурировано во всем разобраться и подойти комплексно к изучению проблемы. Youtube этого не даст. Нельзя категорично говорить, что институт не нужен. Да, онлайн-курсы становятся конкурентоспособными, и у системы высшего образования тоже есть определенные проблемы.
- Какие, например?
- Мне кажется, в Советском Союзе был правильный подход, когда компании сотрудничали с кафедрами, и достойных претендентов забирали сразу на работу. У нас нарушена коммуникация между вузом и бизнес-сектором. Поэтому мы стараемся помогать студентам, обучаем тому, чего вуз дать не смог.
- И последний вопрос - какой совет вы дадите начинающим предпринимателям?
- Предприниматель должен быть мечтателем. Ты должен делать свое дело лучше остальных. И ты должен любить свое дело, если ты будешь относиться к нему, как просто к получению прибыли, то рынок пережует тебя и выплюнет. Надо быть храбрым человеком, ведь решившись на этот шаг, очень тяжело возвращаться на работу по найму. Если вы думаете, что откроете ООО и вы уже бизнесмен, то вы жестоко ошибаетесь. Вам нужна храбрость, твердость духа, умение принимать решение, трудолюбие и немного безрассудства.